+7 (863) 207-06-20
г. Аксай, сервис
+7 (863) 234-37-84
г. Ростов-на-Дону, офис
+7 (863) 247-94-16
г. Ростов-на-Дону, магазин
+7 (863) 247-06-60
г. Ростов-на-Дону, сервис
Главная
О компании
Ремонт дизелей
Ремонт насосных секций (PLD)
Ремонт насос-форсунок
Диагностика легковых автомобилей
Ремонт ТНВД
Гарантии
Магазин автозапчастей
WEBASTO
Автомасла
Common Rail
Запись на сервис
Bosch Дизель Сервис (Аксай)
BIO SAFE
Контакты
Новости
15.11.2016
Фирма ООО "Донснабавто" является официальным дистрибьтором компании ООО "БИОСЕЙФ" (BioSafe chemicals) на основании дилерского договора №B-16-21-9 от 21.09.2016г., и имеет право на реализацию продукции "БИОСЕЙФ" на территории Южного Федерального округа Российской Федерации. 
25.06.2013

 

   Компания ООО «ДОНСНАБАВТО» осуществляет  обслуживание автомобильных кондиционеров легковых и грузовых автомобилей.    В число наших услуг входит: диагностика автокондиционеров, заправка автокондиционеров фреоном.
   Обслуживание автомобильных кондиционеров выполняется квалифицированным сотрудником прошедшим обучение в учебном центре фирмы BOSCH.
 Диагностика и заправка кондиционеров автобусов, легковых и грузовых автомобилей выполняет с помощью автоматической установки для заправки и обслуживания кондиционеров фирмы Bosch ACS 650.

 

21.11.2012

ООО «Донснабавто» осуществляет ремонт форсунок Common-Rail фирмы Бош (Bosch) на "Газель", "Камаз" с моторами Cummins с 30 % скидкой.

20.11.2012
Для улучшения окружающей среды в городе фирма «Донсабавто» проводит акцию по обслуживанию и ремонту автобусов городских маршрутов со скидкой до 50 %. 
19.11.2012
Компания ООО «ДОНСНАБАВТО» приступила в выполнению диагностики и ремонту
насос - форсунок и индивидуальных cекций PLD грузовых и легковых
автомобилей марок ; Volvo : Scania : Iveco : John Deere : Mercedes
Actros , Atego : Renault Magnum : Daf , VW, AUDI.

Возможные неисправности дизеля и их симптомы

Приобретая дизельный автомобиль, многие обращают внимание только на низкий расход недорогого топлива, забывая об объективно больших затратах на эксплуатацию и ремонт, хотя к этому надо быть готовым. Возможные неисправности двигателей можно разбить на следующие группы по причинам возникновения:

  • Конструктивно-производственные недостатки или особенности двигателя;
  • Неквалифицированное обслуживание и неграмотная эксплуатация;
  • Низкое качество дизельного топлива;
  • «Естественный» износ двигателя и топливоподающей аппаратуры;
  • Низкое качество ремонта и запасных частей.

Конструктивно-производственные факторы
Сразу оговоримся, что все дизельные двигатели достаточно надежны, а недостатки, связанные с их конструкцией или технологией производства, проявляются, как правило, в тяжелых условиях эксплуатации и при пробегах, превышающих назначенный заводом ресурс или близких к нему. Попадая в Россию, дизельные иномарки как раз и сталкиваются с тяжелыми условиями эксплуатации и, имея, как правило, очень приличный пробег, охотно проявляют все конструктивные недоработки.

Неквалифицированное обслуживание и неграмотная эксплуатация
Первая и самая главная причина всех бед — невыполнение регламента эксплуатации. Масло рекомендуется менять через 7500 км вне зависимости от того, какая периодичность указана в инструкции. Это обусловлено повышенным содержанием серы в российском дизтопливе, что приводит к быстрому окислению масла. Качество применяемых масел должно соответствовать требованиям инструкции. Никаких промывок системы смазки при выполнении этих условий не требуется.
Зубчатый ремень привода ГРМ и ТНВД надо менять не реже чем через 60 тыс. км при условии отсутствия на нем масла. Необходимо внимательно следить за топливной системой, например, периодически сливать отстой из топливного фильтра, отворачивая сливную гайку. Топливный бак рекомендуется промывать два раза в год, весной и осенью, полностью его снимая. В актуальности такой процедуры каждый может убедиться самостоятельно, увидев, сколько грязи выльется из бака. Другая причина, приводящая к повреждениям дизеля, — это попытка запустить его во что бы то ни стало в случаях, когда он запуститься не может. Так, если в баке летняя солярка, а на улице −10°С , попытка пуска бессмысленна: при −5°С уже выпадают парафины и топливо теряет текучесть. Детали топливной аппаратуры, как известно, смазываются топливом, и его отсутствие приводит к сухому трению и их повреждению. Так что единственный путь в этом случае — искать теплый гараж и отогревать топливную систему. Не стоит также разбавлять солярку бензином без крайней на то необходимости — износы топливной аппаратуры из-за ухудшения смазки и самого двигателя из-за нарушения процесса сгорания резко возрастают.
Эксплуатируя дизельный автомобиль, важно помнить, что его двигатель не любит высоких оборотов. Длительные поездки на максимальной скорости — еще один способ приблизить капремонт.
Прогревать дизельный двигатель крайне необходимо. Конечно, не до рабочей температуры, но хотя бы 3 — 5 минут.

Качество дизельного топлива
По статистике примерно 50% неисправностей и поломок топливной аппаратуры вызываются качеством топлива. Причем не высоким содержанием серы и отклонением по цетановому числу. Это еще можно было бы пережить, так как негативные последствия растянуты во времени. А вот элементарное наличие воды и механических примесей в топливе губительны. Причем заправка импортным топливом, которое в 3 раза дороже, не спасает, но зато сведет на нет все экономические преимущества дизеля. Солярка там может быть и финская,  но  емкости для нее все равно не моются. И эффективного спасения от этой чисто российской беды пока не найдено.

«Естественный» износ
Износ двигателя и деталей топливной аппаратуры после большого пробега в ряду неисправностей занимает далеко не последнее место. Основная проблема связана обычно со снижением компрессии из-за износа поршневой группы. В этом случае двигатель плохо запускается в холодную погоду даже при полностью исправных свечах накаливания и зимнем топливе. При этом он легко заводится с буксира и, будучи прогретым, не доставляет проблем с запуском. Для справки отметим, что нижняя граница компрессии у большинства двигателей составляет 20 — 26 бар. Другими важными признаками износа двигателя являются повышенные расход масла и давление картерных газов (более 10 мм вод.ст). Регулировками тут уже не помочь, а  и альтернативы капремонту в этом случае нет. Износ распылителей форсунок приводит к появлению черного дыма на выхлопе и увеличению расхода топлива. Иногда распылитель «закусывает» и издает характерный стук, сопровождающийся появлением едкого белого дыма. При нормальной эксплуатации ресурс распылителей обычно составляет 60 — 80 тыс. км. Длительная эксплуатация двигателя с неисправными распылителями форсунок обычно приводит к прогару форкамер и далее поршней. Часто встречаются и износы плунжерных пар ТНВД, обычно сопровождающиеся затруднением запуска горячего двигателя.

Низкое качество ремонта и запасных частей.
Ремонт дизеля требует хорошего знания особенностей конструкции ремонтируемого мотора и добросовестного выполнения инструкции по ремонту, а также качественных запчастей. Попытки отремонтировать подешевле у «гаражных» мастеров с использованием запасных частей неизвестного происхождения чаще всего приводят к потерянным деньгам, а то и к загубленному двигателю.

 

Диагностика и ремонт всех топливных насосов дизельных двигателей, топливного оборудования. Работы выполняются на стенде, BOSCH EPS815 с электронной измерительной системой.

Прекрасная экономия топлива и мощность лежит в основе популярности дизельных двигателей для грузовиков, автобусов, сельскохозяйственных и строительных машин

Установка и ремонт отопителей, подогревателей, кондиционеров, крышных люков Webasto.

Масла, технические жидкости

Партнер компании Bio Safe

Экологически чистые моющие средства BIO SAFE


Международная лига смешанных единоборств PROFC




ОАО «Ростовский порт»


ООО УК «Даймэкс»



Судостроительно-судоремонтный завод ЗАО «РИФ»



Спортивный клуб «Пересвет»



Компания «Донской Крепеж»



Охранное предприятие «Святогор»



Типография «Мир печати»